Хочешь поделиться этим текстом в соцсетях?

«Ой, женщина, зачем вам это? Лучше борщи варите». История 26-летней дальнобойщицы

«Ой, женщина, зачем вам это? Лучше борщи варите». История 26-летней дальнобойщицы

8 мин на чтение
О чем этот текст: Ирина Перегрим-Фединяк рассказывает, как выбрала профессию дальнобойщицы, сколько можно заработать за один рейс и с какими трудностями-приятностями сталкивается в работе.
Читать полную версию

Как-то мой муж, который работает дальнобойщиком, позвал меня с собой в рейс в Словакию. Я была просто в восторге как от масштабов грузовика, так и от дороги.

На тот момент мне было 23. Я уже закончила институт по специальности «Менеджер гостинично-ресторанного бизнеса», успела сменить несколько профессий: работала барменшей, официанткой, визажисткой. Автомобилями интересовалась ещё с института. В 2012-м получила водительские права и с удовольствием ездила на легковых авто: от простеньких фиатов до крутых мерседесов.

Со временем я поехала с мужем в рейс ещё раз. Мы прибыли в Австрию. Там, на пустом паркинге, он отсоединил прицеп и разрешил мне порулить фурой. Я получила нереальный кайф!

В следующий раз супруг доверил мне машину с прицепом — это был ночной переезд в Нидерланды. Дорога была полупустой, я проехала около 15ти километров от одного паркинга к другому… Тогда и осознала: вот оно, то самое дело, которым я хочу заниматься. И вскоре начала готовить документы, необходимые для устройства на эту работу.

Супруг поддержал моё решение стать дальнобойщицей. А родственники поначалу не восприняли это всерьёз. Папа назвал меня клоункой, а мама… Видели бы вы мою маму! За несколько секунд её лицо трижды поменяло свой цвет. Мягко говоря, она была не в восторге от такой идеи. Сестра же сказала: «Ты сумасшедшая!». И вообще не верила мне, пока не увидела фотографию с первого рейса. Сегодня родные относятся к моей работе спокойно.

Как стать дальнобойщицей?

Категорию С, что позволяет управлять грузовиками, я получила вместе с категорией В еще в 2012 году. А вот категорию С + Е, с которой можно сесть за руль машины с прицепом, получала уже во время подготовки к работе дальнобойщицей. Для этого полгода училась на курсах в Украине и сдавала экзамен.

После присвоения категории поехала в Польшу на обучение для получения «Кода 95» — это обязательный сертификат на подтверждение профессиональной квалификации водителя для перевозки груза. Курсы длились два месяца и стоили примерно 2 тысячи злотых.

Обучение было на польском языке, которого я не знала. Как читать и рассказывать информацию о строении автомобиля?… Первые дни я буквально не расставалась с переводчиком, искала там практически каждое слово. Целыми днями училась, училась… Честно говоря, были мысли, что у меня не получится. Но в конце концов я сдала водительский экзамен с первого раза.

Мой первый рейс

Он начинался из Нидерландов. Оттуда надо было доставить цветы и фрукты в Австрию. Этот день я никогда не забуду: было очень страшно, я безумно потела, а во время обгона мои руки тряслись. Но в то же время я чувствовала приятный адреналин!

О рабочих буднях

Мы с мужем работаем в двойном экипаже (пока один за рулем  другой отдыхает). Ездим на Volvo. 4-5 недель мы на работе, а 2 — дома. Очень расстраиваемся, когда рейс выпадает на праздники и мы не можем поехать домой к родным.

Рабочий день преимущественно начинается в 22:00 или позже, поэтому спать приходится днём.

Каких-то серьезных бытовых неудобств у нас нет. Еду готовим на туристической кухне, которую заправляем маленькими газовыми баллончиками. Конечно, пирожные на них не испечешь, но простые блюда получаются не хуже, чем дома. Душ принимаем на паркингах и автохофах (платные «стоянки» в Германии, — Ред.), там же есть магазины, рестораны.

Мелкое неудобство — расположение спальных мест. Мы спим на двухэтажном спальнике, поэтому если тот, кто спит сверху, проснулся раньше и хочет выпить кофе, он непременно будит того, кто спит снизу. К минусам можно отнести ещё то, что летом в машине бывает сложно спать из-за жары.

Об ответственности и опасности

Работа дальнобойщика — очень ответственная, нужно иметь быструю реакцию и умение прогнозировать дорожную ситуацию, ведь в экстренном случае резко остановить 40-тонное авто невозможно.

А ещё очень важно быть скурпулёзным при заполнении документации на товар, который перевозишь, ведь водитель отвечает ещё и за погрузку и выгрузку. Невнимательность в работе с бумагами может стоить не одной сотни евро штрафа.

В то же время работа опасна. Особенно это чувствуется во Франции. Там эмигранты (преимущественно из стран «третьего мира») могут бросать камнями в фуры, перекрывать дорогу, чтобы машина притормозила и они успели залезть в прицеп для нелегальной эмиграции в дальнейшем.

В случае нападения на фуру водителю лучше не выходить из машины — это может стоить ему жизни. Жаль, что полиция часто лишь разводит руками в таких случаях, поэтому эмигранты становятся всё более наглыми.

О зарплате

Зарплата дальнобойщика достаточно высока: например, за рейс «Украина-Швейцария-Украина» можно получить 600 евро.

География путешествий

С мужем мы ездим почти по всей Европе. За три года я успела побывать в более чем 10 странах: Австрии, Германии, Нидерландах, Люксембурге, Франции, Венгрии, Словакии, Чехии, Польши, Италии…

Наши поездки не ограничиваются автобаном и паркингом. Если есть, к примеру, 45 часов паузы, то обязательно идем гулять по ближайшему городу. К примеру, около нашей базы в Нидерландах есть море, поэтому когда тепло, то мы ходим на пляж.

В рейсах мы общаемся чаще всего на английском языке. Сейчас, в добавок, учу немецкий. Хочу поддерживать разговоры с австрийцами, ведь часто они такие заядлые, что не перейдут на английский, хотя встань и плачь!

Стереотипы о профессии

Многие думают, что от сидячей работы у дальнобойщиков болит спина. У меня такого не бывает. Только время от времени немеет шея — тогда просто стараюсь размяться, выполнить несколько упражнений. В целом водители сидят в кабине не более, чем офисные работники.

А вот стереотип о том, что дальнобой — это «мужская работа», я слышу чуть-ди каждый день. И, что интересно, так говорят преимущественно именно мужчины. «Ой, женщина, зачем вам это? Вам бы борщи варить и за домом следить!» — говорят мне примерно одно и то же. Раньше я очень обижалась на такие фразы. Теперь же просто не обращаю на них внимание. В конце концов те, кто считают, что женщины не могут хорошо ездить, меняют своё мнение, когда видят, как я заезжаю задом фуры под рампу 🙂

По большому счёту девушек в дальнобое довольно много! Мы даже создали сообщество в Facebook, куда мужчинам — табу. Там уже более ста водительниц. У меня даже есть мечта, чтобы о нас сняли фильм. О жизни каждой. Думаю, получится лента, достойная Оскара.

Дальнобойщица, которая поет

Я всегда любила петь, участвовала в различных конкурсах и даже записывала свой вокал на видео, которые преподавала в сеть. Мои ролики не были популярны, поэтому со временем я отчаялась и забросила пение.

Но когда я записала первую песню в кабине фуры, видео (https://www.facebook.com/100003626989485/posts/1366178543513032/?d=n) вызвало настоящий ажиотаж в сети. Только на Facebook посмотрело около полутора миллиона человек. Телефон не умолкал где-то с неделю! После этого я начала профессионально заниматься пением.

Я сменила бы работу, только если бы попала на большую сцену. Хотя… Я так люблю дальнобой, что, даже будучи известной певицей, время от времени просилась бы в рейсы.

Что я слушаю за рулем? Обычно, песни «Какая мне разница» и «Киев-Львов» Божены Дар, а ещё песню «Черное и белое» в собственном исполнении (я записала её на студии).


Подписывайся на Urban
в Instagram: https://www.instagram.com/urban.for.millenials/
в Facebook: https://www.facebook.com/urban.for.millenials
в Telegram: https://t.me/urbanua